TDI. 2006 Jetta. Jan 2, 2009. #1. As some of you have experienced, the EGR cooler develops a leak at the valve shaft. This results in an exhaust leak at times and a boost leak at other times. Here is the problem, the EGR cooler valve shaft has a "soft" seal on it. The seal is held in place by a spring clip. Filmik pokazujący jak zaślepić zawór EGR w silniku 2.0 dCi montowanym w renault/nissan/opel. Nic trudnego, każdy może to zrobić bez posiadania żadnej wiedzy Škoda Octavia 3 Combi 2.0 TDI 110kW DSG / ALU 17'' / Facelift. nájezd. 108 583. km. rok výroby. 9/2018. cena s DPH. 412 000 Kč. financovaní. un practiko brico como se desmonta la valvula egr para algunos que no tienen muxa idea de esto y para el www.facebook.com/groups/clubseatleon2 . Kontakt Regulamin Strona główna Opel Jak zaślepić zawór egr opel astra g 20 listopada 2019 10:11 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: jak zaślepić zawór egr opel astra How To Cleaning the EGR - Opel Astra G 16V x16xel 1998. Jak wymienić zawór EGR? Astra h z14xep - Duration:. Jak wyczyścić zawór EGR - objawy uszkodzenia oraz jak zaślepić. .Jak prosto i tanio pozbyć się tego "wynalazku". Zakładam, że wiesz po co to robisz ;) Robisz to na własną odpowiedzialność i nie odpowiadam za mandaty i zaworu EGR czyli jak wyczyścić EGR jakie są objawy EGR oraz czy można zaślepiać zawór EGR oraz jak to zrobić. Koniecznie odwiedzajcie i łapkę zostawcie u Moto Cilera .Podobne tematy Opel astra, zawór EGR, jak oszukać komputer? Opel Astra F 8V - Zawór EGR jak zaślepić. Dowiesz się jak założysz. W starszych autach sterownik nie wychwyci zaślepienia EGR.,Witam mam problem jak w temacie. Chcę zaślepić zawór egr tylko EGR Valve Decarbonize Turbo DPF MPG Limp Mode Mr Muscle VW Sharan Galaxy Alhambra - Duration: 12:18. Andrew K Fletcher 951,250 viewsOpel ; zmiany po zaślepieniu zaworu EGR Astra G DTi Y17DT. Cześć, wyczyściłem i zaślepiłem zawór EGR w Astrze Dti, silnik Y17DT i tak czytam różne informacje na ten temat no i natknąłem się na takie stwierdzenie że zaślepienie tego zaworu może spowodować wyższe .Jeżeli film jest Tobie pomocny, to polub ten film, subskrybuj kanał i dodaj komentarz pod filmem. Z góry dziękuję. Zobacz, jak wyczyścić zawór recyrkulacji spalin EGR, który przez swoje .Auta z tym samym rodzajem silnika np. Z14xe, wyjeżdżają z fabryki z EGR-em i bez niego z oryginalną zaślepką, więc ten zawór może tam być, że w fabryce o tym nie wiedzą, albo jak EGR-ów nie mają w magazynie, to zakładają egr opel astra g na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!Tematy o zaślepić zawór egr opel, Laguna II 120KM jak zaślepić zawór EGR, problem zawór EGR OPEL ZAFIRA DTI, Zawór EGR Opel ASTRA G - 2003 r 16V - benz, Corsa B Zawór EGR. Nawet na zaślepionym zaworze sygnalizuje kod zawór EGR Z16XEP na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! szukaj też w opisach ofert. ZAWÓR EGR OPEL 16V ASTRA II G, VECTRA CORSA. Stan Używany Producent częściCzy warto zaślepić EGR? Co to daje? Czy zawór układu recyrkulacji spalin (EGR) może być odcięty bez konsekwencji? Dlaczego zaślepia się EGR i jakie skutki ma to dla silnika? Czy można pozbyć się zaworu EGR z układu dolotowego? Dlaczego kierowcy nie wymieniają zaworu EGR na nowy?NOWY ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN EGR OPEL ASTRA G II na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!Zawór Egr Astra G najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów astra, zawór EGR, jak oszukać komputer? Panowie jest problem. Zrobiłem ten zawór kierując się wskazówkami Pana Janusz'ra kaczor'a no i było wszystko Ok dopóki nie zrobiłem dystansu 300km. Teraz mam problema bo oprócz kodu błędu 1405 dostaje jeszcze kod 0400 czyli tłumacząc na język polski to błąd EGR usterka ogólna. No .Dlaczego psuje się zawór EGR, jak go naprawić? Zawór recyrkulacji spalin (EGR) to element o którym większość kierowców dowiaduje się dopiero, gdy ten się popsuje. Najogólniej rzecz biorąc EGR ma za zadanie kierować część spalin z powrotem do silnika. Zawór zawodzi najczęściej przez nagromadzoną w wydechu sadzę i cząstki check'i już były precyzyjne :) - po jakimś czasie wywaliło mi kod 1405 - no to już strzał w 10ktę, bo to uszkodzony zawór EGR - jak mi go wywaliło pierwszy raz to właśnie jak dojeżdżałem do skrętu, wcisnąłem sprzęgło żeby zmienić bieg, on schodzi z obrotów, gaśnie silnik i wychodzi kod o opel dti egr, Laguna II 120KM jak zaślepić zawór EGR, vectra b2001rok DTI - Brak mocy i błąd zawór recylkulacji spalin., Opel/Astra/ DTI ISUZU - Opel Astra G - Kręci nie odpala błąd p0571, Opel Signum 22 DTI 125kM 2003 - Błąd P0243 - brak mocy - elektronika pompy wtryKupuiłem nowy zawór EGR i zaślepiłem go po pół roku,mimo iż był sprawny. nie widać różnicy to lepiej zaślepić mnóstwo syfu i sadzy leci spowrotem do dolotu i za 2 lata zapcha » Opel Astra-G Technikalia » Techniczne .Zawór egr opel zafira na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!. ZAWÓR EGR OPEL ASTRA G VECTRA B ZAFIRA DTI. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent częściTematy o egr isuzu, Opel/Astra/ DTI ISUZU - Opel Astra G - Kręci nie odpala błąd p0571, Opel meriva diesel isuzu brak mocy., Opel Astra 2/ isuzu 75 km - nie Odpala, Opel astra isuzu 2010zdth -duże spalanie kopcenie tryb tematy Jaki zawór EGR do astry G? EGR Tigra - jak zaślepić zawór EGR?. opel vectra c DTI czy i jaki ma wpływ zawór EGR który jest odłączony. Pytanie zadał mi kolega szukam. Szukam jak w miare konkretnej odpowiedzi. Nieznam sie zbytnio na przystąpimy do czyszczenia zaworu EGR w Oplu Astrze G 1,7 DTI musimy najpierw wymontować zawór. Zaczynamy od demontażu rury dolotowej do turbo, która przykręcona jest dwiema śrubami i opaską zaciskową (cybantem). Następnie odkręcamy 4 śruby 10mm mocujące elektroniczne sterowniki i .Tematy o egr dti, OPEL ZAFIRA A DTI - Dziwna praca silnika brak mocy biały dym., Opel/Astra/ DTI ISUZU - Opel Astra G - Kręci nie odpala błąd p0571, opel astra dti 16v 2000rok. brak mocy, opel astra II 20 dti traci moc i kopci na czarnoDo czego służy zawór EGR, co się w nim psuje i czy warto go wyeliminować? MARCIN ŁOBODZIŃSKI • dawno temu • 18 komentarzy Dziś na warsztat bierzemy popularny i przez wielu znienawidzony zawór EGR, nierzadko sprawiający poważne problemy z pracą EGR otwiera przepływ między kolektorem wylotowym a dolotem. O tym, kiedy zawór ma się otworzyć, a co za tym idzie, kiedy do dolotu trafiać ma część spalin, decyduje sterownik silnika, na podstawie sygnałów z przepływomierza powietrza. Jeśli jest on brudny lub zepsuty, EGR może działać mam problem jak w temacie. Chcę zaślepić zawór egr tylko pytanie mam czy poprostu mogę dać blaszkę która zakryje wlot i wylot zaworu czy. Szukanie Zaawansowane. Podobne tematy Opel Astra F 8V - Zawór EGR jak zaślepić .Jeśli na dodatek jednostka napędowa pracuje nierówno i szarpie, to prawdopodobieństwo, że uszkodzony jest zawór EGR jest bardzo wysokie. Zawór EGR zablokowany w pozycji zamkniętej. Warto jednak zauważyć, że powyższe objawy dotyczą najczęściej sytuacji, w której zawór EGR zablokowany jest w pozycji Egr Opel Astra najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów sie wymienia lub naprawia w dieslach a nie zaślepia. PO pierwsze na zimnym silniku jest szybkie podgrzewanie spalinami dolotowego powietrza, po drugie spaliny nie sa żrące dla oczu i nosa, po trzecie silnik sie szybciej nagrzewa. Zaślep egr i zobaczysz jak silnik zimny kuleje tuż po odpaleniu w zimie.. Poprzedni post Jak zapisac stacje w radiu opel astra h Następny post Jak zdemontować alternator opel zafira a Komentarze Dodaj komentarz Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Recommended Posts Report post #121 u mnie po zaślepieniu EGRa od razu słychać zmiane w pracy turbiny, tzn kręci sie znacznie szybciej na biegu jałowym;-) a po zgaszeniu słychać przez 1-2sek jak sie jeszcze kręci, a tego zjawiska nie ma przed zaślepieniem:) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #122 się. Chciałbym zapytać znawców tematu bądź użytkowników silników na pompowtryskach czy można zaślepić egr, czytałem że lepiej nie zaślepiać PD a jaka prawda ?. Dodam że wydaje mi się że działa dobrze ale poci się z tych dziurek co tam ma. Mam inny problem a nie mogę napisać postu nowego, więc jeśli by ktoś mógł mi pomóż jeśli się pasek wyłączał mi turbinę powyżej 3tys. obr. więc za radą forum sprawdziłem szczelność dolotu,wymieniłem węże podciśnienia i przeładowuje tak co 3-4 za że na pół sprzęgle bez gazu szarpie jak pijany zając ale do tego się przyzwyczaiłem bo nic innego się nie dzieje (nie słychać nic z okolic dwumasy).Może pomoże ciekawostka że odkąd zmieniłem węże to nie przeładowuje zawsze i mniej ostatnio wymieniłem filtr powietrza i szarpania wyraźnie ja myślę że może świrować przepływka jednak błędu nie rob czy idę w dobrym kierunku. Niestety nie mogę zrobić logów dynamicznych. Jeśli napisałem w złym poście to bardzo przepraszam. Z góry dzięki za odpowiedź i pozdrawiam. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #123 Co do przeładowań to może być np zawór n75, który to może być troche brudny w środku przez co sie przycina, miałem to samo i rozebrałem go, przeczyściłem, nasmarowałem i posklejałem no i działa:) ale może też być turbina, a mianowicie zapieczone kierownice, czasami może działać na granicy przeładowania i nie wywala notlaufa, ale drugim razem przekroczy wartości zadane w kompie no i wszystko sie wyłączy, a co do szarpania to może być przepływka, kiedyś miałem problem z wtyczką od niej i przy dodawaniu gazu szarpał jak głupi, więc kolego najlepiej podmień ją sobie i zobaczysz czy to ona:) pozdro Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #124 Panowie nie daje rady z tą najgorzej dostepna sruba... Nie chce jej odcinać itd, macie jakis sposob zeby tam dojsc? moze odkrecic cos jeszcze zeby zrobic wiecej miejsca?????? Edited August 10, 2012 by ciichy Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #125 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #126 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Jeśli wywalisz go całkowicie to usuniesz także klapkę wspomagającą gaszenie silnika (będzie trochę bujało). Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #127 to akurat nie robi problemu, samochod jest na przelocie jest twadry. Pytanie, czy bede musial robic cos z komputerem, bo jedni mowia ze tak inni ze nie, ja juz zgłupiałem Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #128 Ja w swoim wywaliłem całkowicie tą rurkę łączącą EGR z kolektorem (zaślepione solidnymi blaszkami), podciśnienie także zaślepione i nie ma żadnych błędów. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #129 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #130 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Ja tez zrobiłem to samo co kolega wyzej. EGR został całkowicie wywalony tzn klape gasząca zostawiłem, a reszte membrane i tzw. grzybek egr'a usunałem, otwory po nim zaślepiłem. I po sprawie! W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd. Najprosciej to zaslepic przewód podcinieniowy egr'a i sprawdzic czy nie wywala błędu, jak po dłuzszej jezdzie nic się nie dzieje to mozna spokojnie zaslepic na stałe a nawet usunąc to proekologiczne dziadostwo... no i dopowiem ze na zaślepionym egrze smigam juz spoko 3 lata... Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #131 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,, W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #132 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. W Twoim roczniku bez modyfikacji softu w ECU raczej już wywali błąd po usunięciu egr. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #133 W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd To już kwestia rocznika i oprogramowania sterownika a nie wersji silnikowej Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,,W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Ja niestety już sie nie załapałem, mam modelowy 2004... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #134 dtambor-masz racje to zalezy od ecu ale z tego co wyczytałem z forum niejednokrotnie słabsze wersje w znacznej wiekszosci wywalały błąd pomimo tych samych roczników z mocniejszymi silnikami ktore mozna było "zmodyfikowac" ... na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne... oczywiscie jakis rodzynek nie tolerujący brak tego dziadostwa się znajdzie i zasygnalizuje stosowną ikonką... no to bedzie pech jak diabli... Kolega Maciek musi zaślepic i sprawdzic czy ecu przełknie taką modyfikacje, inaczej się nie dowiemy.. pzdr. Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #135 no dobra, dzieki Panowie, tzn mysle ze zaślepiać nie bede, tylko postaram sie przymontowac odrazu icka, a jak coś sie bedzie działo to sie wybiore do jakiegos tunera, to sie odrazu zastrzyk mocy zrobi. Dzieki jeszcze raz za tyle odpowiedzi. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #136 Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #137 na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne To nie szczęście tylko normalna prawidłowość, masz auto z 2002r. Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Amen. :brawo Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #138 Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Edited December 16, 2012 by Resiak82 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #139 Zawór był mocno zasyfiony, gdyż spaliny były dostarczane do niego, gdyż zawór się otwierał (podpięty wężyk). Jeżeli byś zaślepił zawór zaraz przy kolektorze wydechowym, to zawór byłby czysty i w takiej sytuacji nie trzeba odłączać podciśnienia. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #140 [ATTACH=CONFIG]93643[/ATTACH] Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Też tak miałem zaslepiony i było dobrze. Najważniejsze, że spaliny nie dostają się do dolotu, a że zawór zasyfiony to mało ważne bo i tak nie działa chociaż się otwiera. Teraz mam kolektor z AWX i całkowity brak egr-a. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Świecąca się kontrolka silnika może oznaczać błąd zaworu EGR. Przedstawiamy diagnostykę „nie wprost” i rozwiązanie tego problemu przez specjalistów firmy Texa na przykładzie Volkswagena Transportera T5 TDI 4Motion (CAAA). Urządzenia diagnostyczne, po które sięga większość mechaników podczas napraw samochodów, powinny być traktowane przede wszystkim jako narzędzia, a nie gotowy sposób naprawy samochodu. Niestety, nie wszyscy mechanicy o tym pamiętają. Czasami tylko diagnostyka „nie wprost” pozwala na właściwą identyfikację i rozwiązanie problemu. Czym jest więc owa diagnostyka „nie wprost”? Omówimy ją na konkretnym przykładzie błędu zaworu EGR. Zaczynamy więc od początku: do warsztatu przyjeżdża samochód z zapaloną kontrolką silnika. Po podłączeniu Axone 4 Mini i Navigatora Nano, odczytujemy błąd aktywny elektrozaworu EGR. W trakcie całego procesu poszukiwania usterki będziemy korzystać z tego urządzenia oraz z jego zasobów informacyjnych. Pierwszą i absolutnie najważniejszą czynnością, jaką powinniśmy wykonać, to zarazem rzecz najprostsza i najczęściej pomijana: kontrola bezpieczników – w szczególności F20, odpowiedzialnego między innymi za elektrozawór EGR, F01 oraz F08. Po ich sprawdzeniu możemy przejść dalej. W tym konkretnym przypadku powinniśmy zdać sobie sprawę z jeszcze jednej bardzo ważnej rzeczy. Mówiąc o zaworze EGR tak naprawdę bierzemy pod uwagę dwa podzespoły: podzespół elektryczny, który zarządzany jest za pomocą sygnału elektrycznego ze sterownika silnika oraz element wykonawczy, którym jest fizyczny zawór recyrkulacji spalin, sterowany podciśnieniem dostarczanym z elektrozaworu. Opierając się o schemat elektryczny od razu zabieramy się za przeglądnięcie instalacji elektrycznej pomiędzy zaworem a sterownikiem silnika. Po dokładnym przejrzeniu instalacji stwierdzamy, że nie występują w niej usterki i dlatego kolejnym krokiem będzie sprawdzenie, czy zawór otrzymuje sygnał sterowania ze sterownika. Najlepiej do tego celu byłoby użyć oscyloskopu Twin Probe lub Uniprobe i sprawdzić czy pojawia się rzeczony sygnał sterujący elektrozaworem EGR. Jeśli nie mamy oscyloskopu wykorzystajmy do tego celu multimetr, który w tym przypadku nie jest odpowiednim narzędziem, jednakże może skontrolować pojawianie się jakiekolwiek napięcia. Patrząc na schemat widzimy, że elektrozawór EGR otrzymuje zasilanie z terminala 30, a sterowanie (masę) z 30 pinu wtyczki „B” (mniejszej). Jeśli mierzymy napięcie, znaczy to, że sygnał dochodzi do zaworu i że sterowanie jest obecne. Jeśli sterowanie elektryczne jest obecne, możeoznaczać to, że uszkodzony jest sam elektrozawór. Jak to sprawdzić? Proponujemy sprawdzić czy elektrozawór jest uszkodzony poprzez podłączenie się do sterowania silnika na stronie z parametrami i wybranie parametrów: masa powietrza zmierzona, pozycja zaworu EGR. Jeśli widzimy zmianę wartości otwarcia EGR podczas naciskania na pedał przyspieszenia w momencie kiedy silnik pracuje, oznacza to, że elektrozawór działa. Możliwe jest więc, że problem dotyczy pracy części mechanicznej zaworu EGR. Wiemy, że pracuje on w ciężkich warunkach i że często zbiera się na nim nagar, który powoduje zacinanie się zaworu. Jak sprawdzić ten aspekt jego działania? W tym celu bierzemy pompkę próżniową i zakładamy na przewód podciśnieniowy samego zaworu zawór EGR. Ponownie uruchamiamy silnik ustawiamy parametry: otwarcie zaworu EGR i przepływ masy powietrza. Teraz sprawdzamy czy pompując, zmienia się otwarcie zaworu EGR, co odczytać można jedynie na podstawie wartości strumienia masy powietrza. Możemy przyjąć ogólną zasadę: silnik 2-litrowy, 4 cylindry, litr powietrza waży około 1 g. Tym samym silnik na 1 suw ssania zabiera około pół litra powietrza, (2 litry /4 cylindry co daje nam 0,5 litra= 500ml = 500mg). Jeśli teraz mamy całkowicie zamknięty EGR strumień masy powietrza na wolnych obrotach powinien być około 500mg/H (na „H” czyli na suw). Jeśli zaczniemy otwierać zawór wartość ta powinna spadać aż do wartości około 250mg/H przy całkowicie otwartym zaworze EGR. W tym konkretnym przypadku wartości się zgadzały z niewielkimi odchyłkami, co wskazuje, że zawór działa poprawnie. Skoro elektrozawór działa, również pod względem mechanicznym, to dlaczego pojawia się jego błąd? Cofnijmy się ponowne do podstawowych czynników i sprawdźmy zasilanie zaworu EGR, mowa tutaj o podciśnieniu. Wiemy, że podciśnienie dostarczane jest przez elektrozawór, wobec tego zakładamy wakuometr pomiędzy zaworem EGR a elektrozaworem: wartość podciśnienia odczytanego powinna wynosić 0,3 bar ciśnienia bezwzględnego (absolutnego). Wprowadzamy silnik na wolne obroty, naciskamy na pedał przyspieszenia i sprawdzamy czy pojawia się podciśnienie. Okazuje się, że tak, ale jego wartość jest niewielka. A jaką sytuację mamy przed elektrozaworem? Sprawdzamy podciśnienie „na zasilaniu” elektrozaworu. Okazuje się, że mamy taką samą sytuację. W takim przypadku podłączamy się pod pompę podciśnienia i okazuje się, że jest nieco lepiej. Odłączamy wszystkie przewody podciśnieniowe za wyjątkiem wakuometru i zaślepiamy je, po czym sprawdzamy. W tym momencie okazuje się, że podciśnienie ma wartość wystarczającą do sterowania zaworem EGR. Wniosek jest jeden: któryś z pozostałych przewodów podciśnieniowych jest uszkodzony. Zakładamy więc podciśnienie sterujące turbiną, sprawdzamy czy coś się zmieniło: brak zmian – podciśnienie jest prawidłowe. Zakładamy podciśnienie serwa hamulcowego, kontrolujemy podciśnienie – problem znowu się pojawia. Docieramy do sedna: w tym samochodzie uszkodzony był właśnie zaworek serwa hamulcowego. Po przeprowadzeniu wywiadu z użytkownikiem potwierdził on naszą diagnozę. Powiedział ciekawą i bardzo istotną rzecz. Zapytaliśmy, co się dzieje przy kilkukrotnym naciśnięciu na pedał hamulca? Użytkownik stwierdził, że po drugim wciśnięciu, pedał hamulca staje się bardzo „twardy” (co sugeruje brak wspomagania) i hamowanie jest bardzo trudne. Gdybyśmy od razu wiedzieli o takim objawie, mogłoby się okazać, że naprawa trwać będzie o wiele krócej, jeśli tylko mechanik byłby w stanie połączyć te dwie informacje i szybko wyciągnąć wnioski. Diagnostyka „nie wprost” wymaga zebrania szeregu informacji i znajomości podstawowych zasad o jakie jest oparte działanie danego systemu. Bez tych informacji, poszczególne kroki naprawy, które tutaj zostały przytoczone, mogłyby się skończyć fiaskiem ponieważ mechanik mógłby się zwyczajnie poddać, nie wiedząc gdzie szukać usterki. Dlatego też, podczas pracy w warsztacie powinno zwracać się uwagę na takie czynniki jak parametry pracy danego systemu, logika działania systemu czy wykorzystanie zasobów dodatkowych informacji technicznych i wyciągać wnioski. Diagnostyka „nie wprost” będzie miała również zastosowanie wszędzie tam, gdzie dany system nie jest w stanie zweryfikować poprawności otrzymywanych parametrów. Niejednokrotnie znajdują się one w przewidzianym zakresie, lecz nie obrazują w żadnej mierze rzeczywistości. To mechanik musi wychwycić te nieprawidłowości, bo dzięki temu będzie w stanie rozwiązać problem, czyli naprawić samochód. Dowiedz się więcej W samochodach Mercedes-Benz klas C, E, S oraz ML zdarzają się usterki automatycznej skrzyni biegów EGS. Problemy objawiają się poprzez utratę biegów i nieprawidłowe przeniesienie momentu obrotowego. Jak zdiagnozować i usunąć tę awarię? Problem dotyczy Mercedesów klasy C (203), E (210) (211), ML (163), S (220). Kierowcy przyjeżdżający do warsztatów, najczęściej opisują problem w następujący […] System SBC spełnia funkcje ABS i z tego powodu używa tych samych komponentów do sterowania hamowaniem. Jest jednak o wiele bardziej zaawansowaną konstrukcją. Urządzenie sterujące SBC jest bezpośrednio zainstalowane na urządzeniu elektryczno-hydraulicznym. System SBC można przedstawić za pomocą poniższego schematu logicznego: BAS: system wspomagania hamowania (Brake Assistant System): system znany również, jako BDC – sterowanie […] Po raz kolejny, kalendarz firmy TEXA został narysowany przez Milo Manarę, słynnego włoskiego grafika. Artysta z Werony narysował dla TEXY zmysłowy obraz z wykorzystaniem najnowszego narzędzia diagnostycznego AXONE S TPS. Sławny grafik z Werony, już po raz ósmy z kolei, stworzył kalendarz firmowy uwieczniając jedno z najnowszych urządzeń TEXA, AXONE S TPS. Kalendarz trafi do […] Popularną awarię Volkswagena Passata TDI 140 KM ([05>10](3C2), kod silnika BKP), zgłosił do infolinii technicznej Call Center TEXA Poland jeden z użytkowników urządzenia TEXA AXONE4. Silnik samochodu zgasł podczas jazdy i nie można go było już ponownie uruchomić. Już w warsztacie, podczas kontroli i diagnostyki sterownika wtrysku pojazdu, odczytane zostały dwa kody usterki: 17448 […] Zbliża się sezon letni i z pewnością wszyscy użytkownicy samochodów zaczną częściej korzystać z klimatyzacji. Wielu z nich pojawi się w warsztatach. Należy pamiętać, że sprawność układu klimatyzacji zależy od jego poprawnej obsługi oraz regularnej konserwacji. Firma Texa, producent szerokiej gamy stacji obsługi klimatyzacji oraz właściciel centrum Call Center przyjmującego codziennie od warsztatów zgłoszenia dotyczące […] W Komornikach pod Poznaniem otwarto centrum logistyczne Volkswagen Group Polska o powierzchni 30 000 metrów kwadratowych. Nowoczesny budynek będzie odpowiadał za dystrybucję części oraz akcesoriów z logo marek grupy VW. Budowę Nowego Centrum Dystrybucyjnego Volkswagen Group Polska zainaugurowano rok i cztery miesiące temu. Po zakończeniu intensywnych prac budowlanych, we wrześniu 2014 VGP rozpoczął wyposażanie centrum, […] Autor Wiadomość Tytuł: T4 2,5 TDI 151km zaslepienie egr??Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:01 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): poniedziałek, 6 września 2010, 20:50Posty: 3 model: T4 Multivan silnik: 2,5TDI 151PS Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy Witam!Czy moze mi ktos wytlumaczyc jak sie zaslepia egr w t4 2,5 TDI 151km (2002rok) i co to daje?Bo mam taka sytuacje ze jezeli dodam gazu to mi dymi na czarno obojetnie jak pedal nacisne....Prosilbym nie rozwijac tematu nie wiadomo jak dlugiego tylko o Góra Probe041 Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:22 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Nie polecam w tym silniku zaślepiać egra Auto podpinałeś pod komputer? Jakieś błędy? Sprawdź czy nie masz nigdzie dziur w dolocie _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra kladi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:28 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): poniedziałek, 6 września 2010, 20:50Posty: 3 model: T4 Multivan silnik: 2,5TDI 151PS Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy Dla czego nie polecasz zaslepienia egr?Podpinalem pod komputer nic nie wykazalo... Turbo dziury nie ma sportowy filtr k&n zalozony tlumik remusa i wybity katalizator... Góra Kenobi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:33 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy ale co nic na kompie nie wykazało?? błędów czy wszystkie parametry w normie statyczne i z logów dynamicznych?? _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra kladi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 21:37 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): poniedziałek, 6 września 2010, 20:50Posty: 3 model: T4 Multivan silnik: 2,5TDI 151PS Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy Nic nie pokazalo na komputerze jest wszystko w pozadku. On nie kopci nie wiadomo jak tylko tak troche. Nadal oczekuje odp. na pytanie z tym egr. Góra Probe041 Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:02 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy A sprawdzałeś w Basic settings czy egr się nie przycina? Jak dla mnie zaślepianie egra w tym silniku to zamiatanie kłopotu pod dywan. Proszę wypowiedź masters'a mastersWysłany: 22-06-2004, 23:45Jeśli chodzi o wskaźnik ....to absolutnie sie nie wypowiadam gdyż nie mam chodzi o EGR to zaślepienie go spowoduje lekko głośniejszą pracę silnika na biegu jałowym i zwiększenie emisji także zmniejszyć dymienie. Jeśli w skutek złego działania EGR-u silnik ma zbyt mało tlenu aby spalić dawkę (dymienie) to po zaślepieniu możemy odczuć lekki przyrost mocy a dymienie powinno ustąpićpozdrawiam W twoim silniku głośniejszy stanie się w całym zakresie obrotów Zresztą, jak chcesz to czytaj ... sc&start=0 Zdecyduj sam _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra slimak Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:04 Administrator Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 10:16Posty: 5285 model: Mixt silnik: ACV Podziękował: 51 razy Pomógł: 611 razy Odkręcasz EGR docinasz blaszkę i podkładasz pod zawór. Ot i cała filozofia. Co daje? Są dwie teorie, jedna głosi, że auto lepiej jedzie, druga, ze nie. Ja nie mam zaślepionego zaworu jedynie wywaliłem kata i 102 kuce jak na moje potrzeby wystarczą. _________________Administrator w stanie spoczynku. Góra Kenobi Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:09 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy musisz zaślepić rurkę doprowadzającą spaliny do dolotuna zdjęciu zaznaczyłem strzałkami, wybór miejsca zależy tylko od dostępu ( w 150 km tego nie robiłem, ale w 102 to i w swojej zaślepiłem)zastosowałem blaszkę z puszki od piwa ( muszę tam zajrzeć czy się nie przepala czasem ) _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra Probe041 Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 22:15 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Góra peter Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 23:41 teczkownik Dołączył(a): niedziela, 6 czerwca 2010, 22:39Posty: 636 model: T4 silnik: najlepszejszy ostrzeżenia: 1 Podziękował: 16 razy Pomógł: 10 razy ja w swoim ACV zaślepiłem ostatnio drugi raz, jakieś prawie dwa lata temu mechanik mi zaślepił i wyciął blaszkę z tablicy rejestracyjnej i jak odkręciłem to po tym czasie okazało się, że blaszka jest ale ma dziurę jakby była zwykłą podkładką więc wyciąłem z blachy cynkowanej (miałem kawałek z arkusza) i jak na razie jest okey i mam nadzieję, że jeszcze nie sprawdź w jakim jest stanie Twoje zaślepienie, jeśli masz to dłużej niż rok to na 99,99% przepalona. Góra peters Napisane: poniedziałek, 6 września 2010, 23:43 nadteczkownik Dołączył(a): wtorek, 13 kwietnia 2010, 23:05Posty: 1019Lokalizacja: Powiat żuromiński,woj. Mazowieckie model: T4 silnik: ACV ,AXG Podziękował: 68 razy Pomógł: 37 razy Taka jak jest na Alllegro to wlasnie zostala zrobiona ze stali nierdzewki lub kwasowki przeze mnie i zalozona do mojej fury. Góra toudi100 Napisane: wtorek, 7 września 2010, 18:53 podteczkownik Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 19:07Posty: 224 Podziękował: 2 razy Pomógł: 3 razy ja zaślepiłem w dwóch AHY przy gornej strzałce jak pokazał kenobi .W moim nie poczułem żadnej różnicy,a w drugim była lekka turbo dziura a po zaślepieniu jak reka miałęm jakis material do uszczelek i z tego wyciałem i sie nawet trzyma może nawet roczek. Góra jamulti Napisane: niedziela, 12 września 2010, 22:05 Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 20:57Posty: 102Lokalizacja: rzeszów model: multivan ll silnik: AHY Podziękował: 9 razy Pomógł: 16 razy w moim AHY nie zaślepiałem EGR ale przeciołem węzyk podciśnienia i zaslepiłem dwoma śrubkami tak aby nic tam się nie dostało . Jeżeli chodzi o kopcenie jak wcisnę do dechy przed włączenim turbiny od 1500 obr to przed 2000 obr zakopci ale nie jest to tragedia duża dawka paliwa i wg mnie norma u mnie wydaję się bez różnicy ale po testach na zlocie mocno myślę o wyczyszczeniu układu dolotowego tj turbina coller kolektor ssący jak zrobie to to napiszę Góra wojnadk Napisane: środa, 25 maja 2011, 23:28 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam,ja już mam tę blaszkę,ale zerknąłem na linka co przesłał probe041 i spotkałem się z aukcja ,gdzie sprzedający ma zaślepkę do nowszych silników??? (nie bedzie wywalać błędu) ma ona takie małe mi sie pytanie ,to po co zaslepiać taką blaszką egr jeśli i tak będzie lekka przepustowość?!Czy chodzi o lekkie zdławienie zaworu?wojna Góra

jak zaślepić egr 2.0 tdi